Aprés ces quelques mois de silence sur le blog, il serait temps de le mettre un peu à jours a la requète de mes amis.

Donc, en début de printemps, j'ai décidé de greffer sur la Citrouille en vue de son nouveau moteur (en standby) un freinage Porsche 944. Aie, aie, ce n'est point du plug and play ou presque, du moins pour l'arriere. Le train ar est donc constitué de bras de 944 turbo que j'ai poli et verni. Là tout va bien.

 Pour l'avant, j'ai confié le gros du travail à Mr Buggy pour me confectionner des moyeux en 4x130 pour y adapter mes fusées décalées. Et là, rien ne vas plus, c'est du sur mesure a prés de 200km, Jean Yves dans les vignes et moi en pleine méditerranée. Donc pas si simple, d'autant plus que je viens de faire rentrer une boite 901 qui sera elle aussi poli et verni. L'adaptation de celle ci demande des pièces spécifiques de Martin Bolt(supports, fourchette, levier de vitesses, tulipes de boite...). La commande est faite mais plus de 10 semaines pour recevoir le tout. Galère. Les tulipes doivent tout de même partir à l'usinage, grrrrr. Le montage se fait est là surprise, les axes de transmissions ne sont pas bon, vw et porsche. Il faut en trouver en 540mn. Regalère. Au bout d'un moi, j'en trouverai par l'intermediaire Striker13 que je remercie. Ouf le train arriere est operationnel bien que la voie c'est sacrement élargie et pas moyen de trouver/commander de nouvelles jantes avec un déport different. Si vous savez qui peut me modifier les miennes( il suffit juste de désouder et resouder la flasque du voile), merci de m'en informer.

Maintenant passons au train avant. Les moyeux prendront un certain temps, hihihi, Jean Yves, mais le travail sera fait aprés avoir lui avoir mis une certaine pression. L'adaptation des étriers ont néccessites la refection des fusées car leurs encrages ou adaptation de platines comme decrites dans un article de Pleviez n'est pas concu pour des fusées décalées. Donc aprés avoir cogité quelques temps, j'ai du faire une platine avec les nouveaux encrages d'étrier et rogner dans les fusées. Elles furent ensuite soudés.

Moralité: l'adaptation de freins et de boite Porsche n'est point du plug and play.

Enfin, la Citrouille est de nouveau sur ces jantes en 4x130 et les chandelles au placard.

Merci encore à Jean Yves ainsi qu'à Gérald qui c'est occupé de me modifier mon échappement avec découpe et resoudage et mise en place d'un silencieux inox entre 2 pauses de son futur biturbo Scat.

  Reste plus qu'a régler un problème de charge de batterie avant de rejoindre le Cap d'Agde.

En ce moment difficile de gérer les futures évolutions de la Citrouille avec mon emploi du temps a bord; mais toutefois, dans l'atelier entre 2 scéances de nettoyage de filtre eaux de mer, FO, des revisions des séparateurs a huiles, des revisions sur les groupes alternateurs et moteurs........ je m'attele a confectionner de quoi supprimer dans un prochain temps les barres de torsion arrière. Mais depuis quelques temps, le moteur est toujours déposé et en attente du montage des freins Porsche, alors tant qu'a faire, je viens de faire rentrer dans l'atelier, une nouvelle pièce au puzzle. Une cinqième vitesse qui me sera bien utile pour cruisé avec le 2L3. Non pas une Berg mais tout simplement une 901 revisé. Plus qu'a lui donner un aspect poli en attendant de recevoir le kit Martin Bott pour son installation.

Je recherche pour finaliser mon montage de freinage Porsche 944, une paire de tulipes cotés roue, diam 32 avec 29 cannelures. Alors si vous avez cela au fond de votre atelier, merci de m'envoyer un petit mail pour que " La Citrouille" puisse retrouver la terre ferme et ne plus rester sur ces cales, lol.

Ci joint photo pour être plus précis dans ma demande bien que celle ci est une  de VW.

Ouf, enfin de retour aprés prés de 2 mois de travail et de navigation. Donc direction l'atelier dans les prochains jours afin de retrouver la Citrouille. Bien qu'en mer, le projet a avancé. Le froid et neige que nous avons subit cet hiver ne m'a pas permis d'enmener le buggy chez Slymotors pour les réglages carburations (grosse prise de tête, merci Sylvain). Aucun problème, le capitaine a plus d'une ressource et des amis très sympa. Donc le Kangoo Scat (merci Gérald), lol, a hérité d'un deuxième moteur

Aussi, prés du Cap d'Agde, perdu au milieu des vignes, Jean-Yves, plus connu sous le pseudo M. Buggy oeuvrait en toutes discrétions a certaines modifs et usinages pour le projet. Je vous laisse le soin de songer à cette devinette, mdr.

Dans le cadre de l'évolution de la "Citrouille", l'étape moteur est en standby. Il faut bien un peu travailler de temps en temps pour remplir la cagnotte. Mais quoiqu'il en soit, bien qu'elle sera supervitaminée, il se devait de songer au moyen de calmer rapidement cette cavalerie. J'ai donc pensé a y adjoindre comme aérofrein, un parachute. Génial, mais je n'ai point trouver le moyen mécanique de le replier aussi rapidement que son ouverture, quant a imaginer la tête de celui qui me précede, je vous laisse deviner son étonnement et stupeur . Donc je me suis rabattu sur un système plus conventionnel. Allez hop une petite virée ce dimanche vers Lyon pour y récuperer l'objet d'une annonce sur Flat. Merci Jérome.

Et oui, un kit complet de freinage 944 phase 1. Reste plus qu'a tout nettoyer et passer par la case "usinage". Recherche de ce fait platines pour etriers avant et bagues pour les fusées.

Je sens que mes prochains congés vont être bien rempli.

En ce moment ou plutôt pendant quelques temps, il me sera difficile de regagner le garage pour travailler sur le moteur. Mais toutefois, en ce samedi comme j'ai pu finir un peu plus tôt, j'en ai profiter pour finir les demi carter, monter le vilo et verifier qu'il tourne librement. Yes, c'est nickel. Je vous joint, à la demande de Gérald, un petit apercu.

En ce temps de fête, certains ont déposés leurs chaussons devant la cheminée ou sous le sapin. Pour ma part, compte tenu du froid et des pluies que nous avons, j'ai préferé garder mes pieds au chaud. Mais de toute evidence, le Père Noël est déja passé  par ici tout au long de l'année. Juste espéré qu'il se rappelera le chemin aprés vous avoir tous comblé. Et oui, il me manque encore quelques pièces et non des moindres. Des culasses (mystère???), la turbine Porsche et le système d'injection CB. Non ici, ce ne sera pas les éternels 48ida. Je n'ai pas encore eu le temps de tout redéballer pour prendre des photos, mais un avant gout de l'étagère.

Je vous souhaite à tous un JOYEUX NOËL 

JO

Donc, comme promis, le buggy aura dans quelques temps une nouvelle motorisation digne de son panache. Aprés son rodage avec le 1835 restauré, j'y installerai un 84x94.

Le bloc, un CB alu

bien entendu, il faut y faire quelques modifications. Donc, la Dremel se joint a la fête pour la journée,

Reste plus qu'a fignoler proprement avant d'installer le vilo, .........

et oui, un 84 Scat Pro-Comp rod journal.

Mais tout ceci va sommeiller quelques semaines car demain, je reprends le boulot. Quant aux autres pièces perfo, se sera pour un autre jour. Je ne vais pas tout vous dire ce soir.

A tres bientôt et passez de bonnes fêtes de fin d'année.

Noël semble être en avance par ici.

Et oui, le buggy est enfin fini. Reste juste les reglages de carburation dont je laisse ce soin au pro, en l'occurence SlyMotors.

Voici donc, celui que mes petites mains ont réalisés aprés plusieurs mois de travail, de réflexions et prise de têtes.

Mais voilà, Noël n'est pas encore fini. Un nouveau groupe propulseur est en préparation sur l'établi. Un gentil 84x94. Tiens, les 2,3l poussent comme des champignons en ce moment dans le sud. Non ce ne sera pas un ScatKiller mais un CB Killer sans turbo. Du moins pour le moment.

Je tiens à vous remercier pour votre aide: Flat4ever, Loïc, Slide, Mr Buggy, SlyMotors.... sans oublier mon plus fidèle pôte Gerald.

Je vous souhaite a tous de bonnes fêtes de fin d'année.

Promis, je vous ferais part cette fois ci de l'avancement et ce avec photos, du nouveau moteur.

Amicalement,

Jo

Bien voilà, aprés moultes essais, le blog vient de voir le jour.

Un petit aperçu du buggy en restauration depuis 1 an aprés 20ans de sommeil au fond de ce garage.

Un gros chantier de fibre dût a differents essais pour l'integration d'un arceau et parebrise de fastback.

Le buggy est refait de A à Z , plancher alu 5mn, changement de la partie arrière. Merci au don du 13002. Les freins sont neufs ainsi que le circuit en avia et inox. Quant au moteur, une base 1835 refait. Vilo, culasse 041 stage2, msd, weber 44.....boulonnerie inox. Il n'a pas encore démarré qu'un carter vient d'arriver.....a suivre. Pour le reste , il vous suffit simplement d'aller visiter ma galerie photos.

Quant au stade actuel, il est en arret technique de peinture...mdr mais j'espere qu'il sera prêt pour flirter les routes de notre beau pays et de nos concentrations si je ne suis pas en mer.

A bientôt et merci d'avance de vos visites