Le buggy est passé au controle technique aujourd'hui

Comme quoi, ce n'est point compliqué. Il suffit juste de ne pas avoir un véhicule fait de bric et de broc, lol, ainsi qu'une carte grise valide, même si les modifications sont extrème. Mais c'est évident que le budget n'est plus le même, mais le plaisir a t'il un prix?

L'hiver n'étant pas trop proprice a sortir le buggy, quoique, il était temps de modifier celui ci.

En premier lieu et suite aux conseils avisés de Sylvain (Slymotors) , j'ai commandé entre 2 embarquements une paire de disques ventilés avant perforés de 944.

Ce fut le travail de la journée, aprés avoir fini le changement du kit   distribution (courroie, pompe et galets) de ma rover 218D.

Mais depuis quelques temps, il traine dans le garage un colis venant des states pour finir ma ligne d'échappement. Ce sera donc mon prochain travail, mais pas avant une quinzaine car je reparts dés mardi affronter de nouveaux les flots déchainés.

Bien que j'ai passé l'été a travaillé, et oui, pendant que la plupart se dore au soleil, nous voici enfin prêt ou presque pour ce meeting sur la côte. Juste eu a changer le système d'échappement Baja par un A1 inox. Malheureusement pas le temps d'y adjoindre ce que je recherche, soit 2 pots style moto. Donc j'ai du me contenter pour le meeting de remettre le Trust en place.

Non pas de V8 dans le buggy mais le démarrage est bien sur eminent, lol!!!!

Pour les essais, l'on va un peu effrayer les voisins car je ne peux installer le silencieux sinon l'on ne poura pas voir les graduations de la poulies pour le calage de l'allumeur.

Il me reste juste a brancher la pompe, et connecter le air/fuel sonde au mano et au module.

Ah, ne pas oublier de recharger la batterie, dixit Satanas.....

Tout d'abord, une photo du raccordement des lignes de carburant au reservoir (que je n'avais pas prise hier soir).

Aujourd'hui, le grand jour pour le moteur qui vient de trouver sa place sur le buggy. Plus qu'a tout raccorder, heureusement le faisceau fourni par CB est repéré car c'est une sacré pieuvre, LoL! L'électronique devrait rejoindre le compartiment arrière dés demain.

 Quant  à l'échappement, dur dilème car je voudrais installer des silencieux de part et d'autre style Moto en Devil chromé afin de réduire ce part à faux, à mon gout disgracieux. Dans un premier temps, je vais simplement ( aie les finances,grrr) modifier celui de l'autre moteur: déplacement de la sonde et augmenter l'empattement sur un tube de 2cm.

Aujourd'hui, il etait temps de descendre le moteur de son support et de proceder au controle du jeu du lateral.

C'est ok, comme aux premières mesures lors des essais à blanc. Donc, je peux mettre le joint spi, remonter le volant moteur avec l'écrou Berg, le mécanisme et son embrayage. Demain, celui ci devrait être en place. Les lignes de carburant sont fini, grosse galère pour raccorder , le filtre, la pompe au reservoir

En attendant de recevoir quelques raccords pour finir le moteur et la ligne de carburant, divers petits travaux ont été réalisés.

Passage de la 2ème ligne de carburant dans la poutre et sortie dans la corne. Raccordement au reservoir, quelle galère!!!

Fabrication d'un patte en inox pour le cable d'accélerateur

Puis présentation de l'Anaconda ou le faisceau électrique de l'injection. 

Heureusement tout les connecteurs sont repérés, mais celà fait pas mal de monde. 

Le travail a repris, mais bien sans mal, car c'est du sur mesure a tout les niveaux avec ce genre de moteur.

La coiffe Porsche modifié a subi sa finition carbone et ses couches de résine, ponçage, reponçage et vernis. Plus qu'a y faire les trous des bougies, sortie durites radiateur ext et remplissage d'huile.

Le bloc est fin prêt, géometrie faite. Plus qu'a couper les tiges de culbuteurs Berg.

Reste a concevoir le système d'échappement, mais là, c'est une autre histoire, LOL.

Aprés avoir fermer le bloc, j'ai du repasser de nouveau par la case "usineur" car mes cylindres n'avait pas le bon deck ( 1mm de trop). Un petit saut à Valence pour récuperer le colis sur le stand de Slymotors toujours aussi rempli et visité. Bravo. Donc tout est en place et l'on passe a une phase que j'attendais avec impatience car de nouveau defi guettaient le projet. Effectivement, l'adaptation d'un refroidissement style " Porsche" et allumage MSD  demande de jouer avec la Drémel. Mais rien d'insurmontable pour cela. Le plus compliqué est que les coiffes ne sont pas au bonne dimensions car les cylindres sont plus longs, plus gros et associé a des culasses CB Comp. Aprés reflexions, la seule solution etait donc de la découpé et de la refaire sur "mesure".

 Aprés démoulage, une couche de fibre supplementaire a l'interieur est appliqué. Quant a la finition exterieure, j'ai opté pour une autre fibre  mais ce sera pour la fin de semaine.

Nous voilà donc reparti pour le montage de ce moteur a injection qui prendra place sur le buggy.

Le bloc alu a été bien sur ébavuré, controlé (merci Sly) et pour ne pas changer, quelque peu poli.

Voilà le bloc est fermé, merci Gérald pour cette aprés midi.

Et bien, en attendant que mes cylindres reviennent de l'usineur, l'on peut toutefois s'occuper a préparer certaines pièces de cette injection dont la finition n'était pas trop a mon gout.

C'est un travail fastidieux qui n'apportera  aucun cheval supplémentaire mais bien plus agréable a regarder sur un buggy et a entretenir par la suite.

Avant:

Aprés:

Il ne rester plus qu'a les vernir avec du "Restom" pour avoir une excellente protection.

Donc le nouveau moteur du buggy batisé la "Citrouille" sera équipé d'une injection CB Efi.

Bien que le kit reçu soit complet et prometteur, certain détail m'ont paru devoir être revu. Non pas que je veuille en faire un showcar, loin de là ces prétentions, mais tant qu'a faire puisque j'ai commencé, autant continuer dans cette voie puisque toutes ces parties sont visibles et a ce faire plaisir, que cela soit joli.

Les pipes ainsi que les corps d'injection bien que verni, subiront donc le même sort que la boite, les trains et le bloc. Polissage et vernis "Restom".

Avant

Aprés polissage

Voila que malgré les grèves, mon facteur m'a déposé ce matin un colis que j'attendais avec impatience depuis quelques jours.

Entretemps, Gérald m'avait descendu de Bitburg une paire d'amortisseurs cédé par Charlie et dont  je m'étais empressé d'installer.

Donc aujourd'hui, j'ai laissé de coté les préparatifs du moteur pour m'attaquer au train arriére.

Reste  plus qu'a trouver la clé qui va bien pour tendre les ressorts.

Et bien voici ce qu'il y avait au fond du colis. Pour ne plus se prendre la tête avec les réglages de carburateurs

ainsi que l'électronnique et son faisceau dont Gérald va bien aimé installer

Quand c'est un cadeau, l'on se doit d'ouvrir délicatement celui ci, sait on jamais ce que l'on peut y découvrir???

Sacré emballage pour cet outil oh combien utile, eh Gégé. Et un de plus pour notre caisse à outils, je t'avais bien dit qu'il me faudrait une nouvelle servante. A jupon?? Pas de problème, je prends aussi, mdr.

Mais ce n'est pas tout, un peu de travail de polissage en prévision encore et encore, grrrr j'en n'en peux plus.

Et oui c'est pas toujours fête mais avouer que là, j'ai fait fort. Recevoir ce colis le jour de son anniversaire. Voilà au moins un de quoi se remettre à l'ouvrage.

Mais qu'y a t'il donc a l'interieur???

Tout semblait être opérationnel pour ce rendre à ce meeting avec la Citrouille qui venait tout juste d'être fini de remonter.

Un petit essai routier mis ce rendez vous obsolète, le joint spi d'arbre de boite est hs, grrrrrrrr.

Tans pis de n'avoir pu participer et de vous avoir montrer ce que j'ai concu avec beaucoup de patience, de temps et autre.

Merci à Mr Buggy pour l'adaptation du freinage Porsche944, à Slyvain de Slymotors pour sa patience, ses réglages moteurs.... et surtout à mon acolyte Gérald pour sa gentilesse, son savoir et ses dépannages express.

Mais maintenant que le moteur est déposé, (voir le blog de Gérald), une nouvelle évolution est en cours. Une partie des pièces arriveront de Pitburg lundi ????? affaire à suivre

Aprés ces quelques mois de silence sur le blog, il serait temps de le mettre un peu à jours a la requète de mes amis.

Donc, en début de printemps, j'ai décidé de greffer sur la Citrouille en vue de son nouveau moteur (en standby) un freinage Porsche 944. Aie, aie, ce n'est point du plug and play ou presque, du moins pour l'arriere. Le train ar est donc constitué de bras de 944 turbo que j'ai poli et verni. Là tout va bien.

 Pour l'avant, j'ai confié le gros du travail à Mr Buggy pour me confectionner des moyeux en 4x130 pour y adapter mes fusées décalées. Et là, rien ne vas plus, c'est du sur mesure a prés de 200km, Jean Yves dans les vignes et moi en pleine méditerranée. Donc pas si simple, d'autant plus que je viens de faire rentrer une boite 901 qui sera elle aussi poli et verni. L'adaptation de celle ci demande des pièces spécifiques de Martin Bolt(supports, fourchette, levier de vitesses, tulipes de boite...). La commande est faite mais plus de 10 semaines pour recevoir le tout. Galère. Les tulipes doivent tout de même partir à l'usinage, grrrrr. Le montage se fait est là surprise, les axes de transmissions ne sont pas bon, vw et porsche. Il faut en trouver en 540mn. Regalère. Au bout d'un moi, j'en trouverai par l'intermediaire Striker13 que je remercie. Ouf le train arriere est operationnel bien que la voie c'est sacrement élargie et pas moyen de trouver/commander de nouvelles jantes avec un déport different. Si vous savez qui peut me modifier les miennes( il suffit juste de désouder et resouder la flasque du voile), merci de m'en informer.

Maintenant passons au train avant. Les moyeux prendront un certain temps, hihihi, Jean Yves, mais le travail sera fait aprés avoir lui avoir mis une certaine pression. L'adaptation des étriers ont néccessites la refection des fusées car leurs encrages ou adaptation de platines comme decrites dans un article de Pleviez n'est pas concu pour des fusées décalées. Donc aprés avoir cogité quelques temps, j'ai du faire une platine avec les nouveaux encrages d'étrier et rogner dans les fusées. Elles furent ensuite soudés.

Moralité: l'adaptation de freins et de boite Porsche n'est point du plug and play.

Enfin, la Citrouille est de nouveau sur ces jantes en 4x130 et les chandelles au placard.

Merci encore à Jean Yves ainsi qu'à Gérald qui c'est occupé de me modifier mon échappement avec découpe et resoudage et mise en place d'un silencieux inox entre 2 pauses de son futur biturbo Scat.

  Reste plus qu'a régler un problème de charge de batterie avant de rejoindre le Cap d'Agde.