Jeromes' VDubs photos album

Jeromes' VDubs photos album

• 11/2/2012 - Ecrous Vintage pour Cache-Culbus Alu Hi-Lift

C'est bien de trouver des cache-culbus vintage, mais c'est plus dur de retrouver les petits accessoires qui vont avec...comme les écrous d'origine qui ont souvent été égarés entre le démontage, le remisage et leur re-découverte quelques années plus tard...
J'ai réussi à trouver 2 paires identiques de cache-culbus Hi-Lift Vintage avec les grosses ailettes en Alu, mais je n'avais qu'un jeu d'écrous.
Avec un peu de patience, j'ai réussi à retrouver un 2ème jeu identique.
C'est quand même plus sympa que d'en faire réusiner

Commentaires (0) :: Lien permanent

• 29/1/2012 - L'atelier selon VW - extait de l'Officiel de l'Automobile mai 1965

Dans cet article paru dans l'Officiel de l'Automobile du 17 mai 1965, les dimensions du poste de travail pour une VW est de 3m par 6m.

Si vous construisez un garage (ou en avez le projet), vous savez maintenant quelles sont les préconisations du constructeur ... à l'époque.

Commentaires (0) :: Lien permanent

• 23/12/2011 - Cache culbus Old Speed suite 2

La 2ème paire de cache-culbuteurs qui était nettement moins bien conservée, a reçu un petit micro-billage.
Elle sont maintenant comme neuves et iront bien sur mes culasses Okrasa qui seront bientôt reconditionnées...à suivre début 2012!

Commentaires (0) :: Lien permanent

• 12/11/2011 - Montage échappement inox VintageSpeed pour type2

La repro d'échappement d'origine que j'avais installé était tellement médiocre, qu'il était impossible de remonter le chauffage, de plus elle me bridait un peu trop le moteur dès 3000 tr/mn.
Après une étude des différents produits proposés sur le marché, j'ai choisi un pot type2 de chez VintageSpeed. Le choix final s'est porté sur la référence 155-209-05200 T2 Sport muffler (convient jusqu'à 125cv, j'ai de la marge

) qui libère bien la sortie des gaz tout en conservant un look presque stock (en tout cas, dans l'esprit d'origine avec la simple sortie latérale).

La qualité est impressionnante.

Ici la repro d'origine qui n'a que 5000km et le pot inox VintageSpeed

Les raccords sont bien pensés et tout s'ajuste assez facilement. J'ai pris l'option réchauffage de la pipe d'admission car je conserve la pipe d'admission d'origine et le simple carbu central.

On passe quand même très près du support d'attelage, heureusement, les mouvements du moteur sont bien contenus par la barre transversale arrière et rien ne touche, ni ne cogne.

Le résultat final est très discret et le son bien grave mais pas trop fort. A vitesse de croisière, il n'y a pas de résonance et on n'a pas mal à la tête au bout de 200km

Au final, un très beau produit, fort bien réalisé.

http://www.vintagespeed.com.tw/Exhaustsystem/Exhaustsystem-main.html

Commentaires (1) :: Lien permanent

• 12/11/2011 - Modif Pompe à huile 26mm

Sur mon nouveau moteur, j'avais des soucis de pression à chaud. Une fuite trop importante surement provoquée par des pièces avec des tolérances trop grandes.
Les pignons sont entre 8 et 10/100ème du plan de la pompe, à cela il faut ajouter le chanfrein du bord des pignons et l'épaisseur du joint et on arrive à plus de 15/100ème. L'objectif est de réduire ce jeu entre 3 et 5/100ème une fois tout monté.
Donc c'est parti on usine la pompe à huile et ses pignons pour obtenir un jeu de fonctionnement plus serré. Tout se joue sur une poignée de centièmes de mm.

On place la pompe sur le tour et on vérifie au comparateur que l'on est bien placé et le plus proche possible de la verticale (entre 1 et 2/100ème en faisant tourner le corps de pompe sur 360°).

C'est parti on resurface légèrement le corps de la pompe (on avait auparavant pris la mesure et calculé le nombre exact de centièmes à retirer)

C'est maintenant au tour des pignons, dont le bord comporte un chanfrein un peu trop important.

Et on remonte le tout avec un joint pas trop épais (Elring à 7/100ème non huilé, non compressé)

Le résultat est que la pression est maintenant parfaite à chaud, là où l'huile est la plus fluide.

Merci Patrice!

Commentaires (1) :: Lien permanent

• 11/11/2011 - Modif Cache-Culbus

Avec la qualité parfois moyenne des joints de cache culbus qui sont proposés, on peut améliorer le guidage du joint (et sa tenue dans le temps) avec quelques soudures.

On soude des petites pattes en tôle, en prenant soin qu'elle ne dépassent surtout pas de la moitié de l'épaisseur du joint (il sera comprimé un fois en place).
On positionne les tôles sur les plus grandes longueurs, là où le joint peut avoir tendance à bouger.

Et voila le résultat, il n'est plus nécessaire de coller le joint, il ne bougera plus une fois en place.

Merci Patrice!

Commentaires (0) :: Lien permanent

• 19/8/2011 - Expo L'art de l'automobile

Derniers jours à Paris pour l'expo "L'art de l'automobile", une sélection de 17 voitures exposées provenant de la collection de Ralph Lauren.
L'occasion d'admirer le magnifique Spyder 5500061, une 2ème main achetée en 1985 à Everett Singer.