DERNIERS BILLETS
Nous venons de rentrer un nouveau stock de carter vw type 1 / 30 hp / type 4, en tout 169 pièces dispo.
Ces carters vont tous etre passé au nettoyage chimique dans les jours à venir. Bientot vos pourrez immédiatement recevoir le carter de votre choix sous 24 heures, toujours en échange, sans attendre. Tous les carters vont recevoir un usinage de ligne d'arbre de vilebrequin et réalignement du palier central pour l'arbre à cames, butée coté volant en 21 mm si besoin, contrôle des fissures, options au choix.
Différents carters seront proposés :
- carter d'origine 1600 cc
- carter 1776 cc / 1835 cc
- carter 1915 cc
- carter 2007 cc / 2210 cc / 2276 cc / 2332 cc .
options :
- usinage longue course 76 mm /78 mm / 82 mm / 84mm / 86 mm .
- full flow
- bagues en bronze pour les poussoirs
- débouchage des galeries
- inserts en 8 mm ou 10 mm
- usinage d'insert sur le palier central pour rendre le carter plus solide ( moteurs performants ).
- usinages pour utiliser des écrous de culasses M8 clé de 15 mm ( serrage périphérique ).
ect......
cotation du prix de votre carter sur demande.
volksworld show 2012 suite 2
Voici la suite 1 du meeting.
Nous sommes allés pour vous et aussi un peu pour voir les vieux potes de la VW ce samedi à Sandown park dans le sud de Londres. Le premier et surement le plus grand meeting indoor en europe, 50000 billets vendus à 15h00 !!!! le temps était splendide, des centaines de cox et combi, buggy, tous les parkings full. Beaucoup de nouveaux projets juste pour ce meeting.
Nous pouvons effectuer des peintures époxy,protection par projection de zinc, ou poudre. Aujourd'hui nous avons fait du noir pour les tôles moteurs, mais toutes les différentes couleurs sont dispo ( RAL ).Nous avons la possibilité de microbiller,sabler des chassis ou cox complete, combi ect... la cabine de sablage fait 45 m²et la cabile de peinture 60 m²
Voici les tôles du pied moulé.
Voici une nouvelle démo pour la pose du kit de mise en pression d'huile, nouveau modèle alu billet CNC.
Le kit d'aujourd'hui est celui pour les carters avec fullflow ( sortie de pompe d'origine modifié pour inserrer une cartouche filtrante). On peut aussi l'utiliser avec un moteur sans full flow mais dans ce cas il faut obturer le raccord laiton ( 90°) qui est sur la plaque de l'outil.
Procédure :
- Dépose de la plaque de pompe à huile.
- Sortir le pignon d'entrainement, celui qui rentre dans l'arbre à cames.
- Mettre la queue du pignon dans la plaque ( attention le trou qui est dans la plaque est précis ( H7), donc positionner le soigneusement ).
- Remettre la plaque sur la pompe à huile .
- Visser les écrous et serrer à 1.8 DA/N.
- Ensuite vous pouver mettre le guide pilote sur la queue du pignon et l'entrainer avec une perceuse ( première vitesse, 500 trm ).
- Si vous avez pris le kit avec le mano, vous allez observer la monté en pression grâce à l'aiguille sur la graduation en BAR, sinon mettez une lampe témoin sur la sonde de pression, elle doit s'éteindre vers 0.6 BAR.
- Il faudra relier la sortie du raccord laiton soit directement sur le carter, soit sur le support de cartouche coté: IN ( sur les photos ci dessous la sortie n'est pas relié pour la démo de pose ) .
- L'outil permet aussi de remplir un circuit d'huile extérieur moteur sur véhicule, cela évite de détruire un démarreur !
- L'huile va aller dans toutes les galeries du moteur j'usqu'aux culbuteurs l'endroit le plus éloigné, il va permettre de remplir le radiateur, controler les clapets de décharge en fonction de la rotation de la perceuse, de controler le bon graissage des rampes, contrôler les fuites possibles et surtout de pouvoir démarrer le moteur sans user les coussinets lors du premier démarrage.
- merci à tous et bonne mise en pression.
Voici le nouvel outil FELLER SERVICE pour mettre votre moteur en pression d'huile avant une mise en route. Le nouveau modèle est en aluminium ( billet ) usiné à la CNC, il s'adapte sur toutes les pompes : origine, melling, shadeck 26 mm et 30 mm, Euromaster, CB perf.Il permet d'ammener l'huile dans toutes les canalisations du moteur , sur le vilo , arbre à cames , de tester les clapets de régulation, de remplir le radiateur d'huile, de faire monter l'huile jusqu'aux rampes de culbuteurs et de controler les fuites possibles. Il fonctionne sur moteurs type 1 / type 4 / pieds moulés. Le prix de vente reste le même, le modèle fullflow est aussi dispo et en stock ainsi que les manos de contrôle. Ce nouveau modèle est beaucoup plus résistant que le premier en plexiglass.Pourle principe de fonctionnement vous pouvez le trouver sur mon blog.
Un de nos amis de Los Angeles vient de nous donner cinq paires de caches culbu spéciaux pour moteurs pied moulé, ils montent sur culasses d'origine ou okrasa.
Différence avec un cache d'origine.
Nous venons de rentrer le nouvel import des USA , les coussinets de qualité type 1 et type 4 controlé par Gary BERG sont définitivement là. Dans la commande vous pourrez trouver les fournisseurs suivant : BERG / SCAT / CB PERF / JAY CEE / DPR / SUMMIT / INTERCOMP / EURORACE / BROTHER / FROG SPECIALITIES / LOST&FOUND / RANCHO / FAT.
faites vos demandes par mail pour les cotations, nous feront au plus vite !
merci
jrf
Nous venons de fabriquer un nouveau kit de refroidissement en fibre ( résine anti feu ) pour pouvoir mettre sur votre moteur type 1 un radiateur de type 4 permettant un refroidissement supérieur à l'origine.
Le radiateur de type 4 a 30% de surface d'échange en plus que celui de type1, donc vous allez pouvoir refroidir un moteur avec une plus grosse cylindrée. Notre le déflecteur d'air est en une seule partie ceci afin de ne pas avoir de fuite donc de refroidir au mieux le radiateur type 4.
Le kit a été testé cet été sur 4000 km sur le continent et aussi en Corse (en montagne) sous 40° de température extérieur sur un moteur 2.0 litre de rapport volumétrique de 7.9 pour 1. La température maxi a été de 108° en montagne, 95° sur autoroute a 110 km / h , 90° sur nationale ( avec les toles d'origine VAG et un joint de blindage moteur parfaitement étanche).
Le kit est vendu avec ou sans le radiateur type 4 ; est compris dans le kit : le déflecteur en fibre en noir ou gris martelé , les gougeons de fixation plus long pour fixer le radiateur type 4 sur le support d'origne , le plan de découpe de la turbine type 1 , les rivets de fixation , la notice de montage ( temps de pose turbine déposé 1h30 )
PRIX DU KIT SANS LE RADIATEUR : 69 € ( option peinture martelé 9 € )
PRIX DU KIT AVEC RADIATEUR TYPE 4 NEUF : 139 €
PRIX DU KIT + TURBINE 36 HP ( neuve ) + POSE DU KIT SUR LA TURBINE : 199 €
10 kits sont déja dispo !
positionnement du radiateur sous le déflecteur
déflecteur en noir
déflecteur en gris martelé peinture haute température
turbine SCAT avant découpe
turbine SCAT après découpe
implantation du radiateur type 4 dans la turbine.
implantation du déflecteur sur la turbine avant perçage des trous pour le rivetage et pose d'un joint silicone noir ( WURTH ou BERNER )
nous fournissons dans le kit les rivets pour la pose , même si le déflecteur épouse parfaitement la turbine Scat ou turbine d'origine une fois riveté il ne faut pas oublier de mettre un légé joint de silicone noir entre le déflecteur et la turbine, ceci augmente le refroidissement.