Blog Flat4ever - Paprika Project -1300 De 1967- The Time Capsule, Old Speed, full 6 volts. - VW Coccinelle Cox Combi Bus Buggy Karmann Ghia

Paprika Project -1300 De 1967- The Time Capsule, Old Speed, full 6 volts.

• 12-Feb-2009 - VW Industrie-Motor Type 122/30 von 1957

Chose promise, chose due: une insomnie, alors je vais tuer le temps sur le blog, avec quelques photos ce moteur industriel découvert il y a peu et vendus =) (mais par par moi ni pour moi malheureusement) et organiser un peu les photos de Paprika et faire un peu de rangement pour faires photos des bricoles qui trainent a la maison (et alimenter le blog)

VW Industrie-Motor Type 122/30 von 1957.
Absolument complet et d'origine, avec sa magneto et sa manivelle. En état d'origine et peu d'heures d'usage (petit doute quand même), mais sans affectation mais probablement une moto pompe, l'un des usages les plus courant au Portugal. Une bien belle piece.

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• 12-Feb-2009 - En tôle

Ce 1er Octobre (on doit rester dans le timming, pour achever les travaux de carrosserie a la fin du mois, mais bon c'est clair que cela seras forcement dépasser)
Quand je suis arriver en milieu de matinée, George était en train de finaliser la zone do chapeau de gendarme

En plein effort

Et il avait déjà fait une retouche au talon des longerons, et une belle fissure qu'il vas falloir résoudre

Et une autre ici de réparation (et une autre fissure... et merde)

Et George vas souder la passage de roue avant gauche, encore fois une tôle de réparation "hand made"

Présentation

Ajustement

On bloque en place

On pointe

Et on soude

Résultat (déjà partiellement meuler)

Work in progress, mais il y d'autres véhicules a nécessiter de "soins"

Pour ne pas perturber George, je m' attelle au décapage du capot avant avant sablage. Leçon du jour: changer de gants, la vache ça mords bien le décapant en gel.

Qui mérite quelques attention après un smack avec le pare choque arriere d'une BMW :/

沿う (a suivre...)

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• 5-Feb-2009 - Coupe, soude, meule...

Pendant les vacances les travaux continuent, et la fin de la 1er phase du gros des travaux de tôlerie est proche (reste quand même un bout de panneau de contre aile a résoudre, la porte gauche, les trappes d'accès bougies/ carburateurs, écoulement des eaux pluvial do T.O. para d'autres sorties,enfin, plein d'autres choses que j'oublie, et d'autres qui ne manquerons pas d'apparaitre durant l'avancement des travaux, histoire de rallonger le nombre d'heure de carrosserie)

Qui dit rallys d'anciennes et un moteur gros comme ça, implique d'avoir un système de freinage a la hauteur. Au choix de l'origine a tambours de type 1 en 5x205, ou du type 3 en 5x205 sur flasque de 1302 (Do Le It Même inside), de toute façon le système sera alimenté par un maitre cylindre à double circuit. Mais pas question de placer un "T" de dérivation a la sortie du bocal d'origine ou d'emboiter dessus un bocal de liquide de freins de Volvo 240D ou de Ford Fiesta pour faire le contorsionniste pour un simple contrôle de niveau . L'astuce, est d'époque et d'origine, et porte la ref. 113611301H. C'est le bocal One Year Only des 67 modèle US, et j'ai finit par en trouver un sur The Samba.

A l'avant, le bocal de liquide de freins spécifique aux 67 US est a sa place avec sa brassière, c'est la seule pièce a refaire.

La porte coté conducteur est réparée, Les jours sont bon et l'alignement impecable.

Greffe du bas de panneau avec une tôle formée a la main

Le verrou de capot avant installé (il partage la même clé que la serrure de boite a gants) et après des visites non autorisées j'ai préférer installer cet accessoire bien utile:

La jupe arrière d'origine est dépointée

Pour la changer pour une N.O.S. .avec 13 ans de vrai poussierre- qui sera un peu modifiée pour en faire une jupe démontable, et celle d'origine est gardée bien au chaud. Sait-on jamais.

Souvenir de SPA en 1995, payée 1500Frs a l'époque, soit a peut de chose 271,23€ exprimer en relation au pouvoir d'achat a l'heure actuelle., et au cours de l'€ (6.55957 francs)=> 1779frs

NOS :D 1 118 813 301 M. Acheter a SPA en 1995. Treize ans déja.

On profite de l'accès faciliter pour réparer les flancs des panneaux arrières, non sans avoir dépointer les supports de pares chocs "one year only"

Supports qui vont être sabler et traiter avant de reprendre leur place

Les zones des supports, réparées, et toujours par la greffe de panneaux en toles

沿う (a suivre...)

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• 5-Feb-2009 - Capot de cabriolet 67 "Do Le It Même"

Grosse mécanique ou pas (Ça devrait être grosse mécanique si on se réfère a l'époque) , je tenais depuis des années comme a un caprice a avoir un capot de cabriolet 67 sur Paprika pour que la mécanique puissent respirer a volonté et toujours cette petite touches racing, mais les prix pratiquer me font vite redescendre sur terre, j'ai des moyens, mais la je me dit que ce n'est vraiment pas raisonnable. Aussi une paire de grilles de ventilations issue d'un capot de 1302 dont la partie basse est totalement faisandée et qui traine dans l'atelier depuis des années est greffée sur un capot de 67 offert, et après vérification ça iras très bien. (On se console comme on peux en fait :P)

Ce travail a été fait par moi il y a quelques années (presque 10 ans, y'a pas, j'ai de la suite dans les idées) en suivant les conseils pêcher a l'époque sur The Samba, et en récupérant toutes les photos possible de capots de cabriolet.

Le résultat n'est pas trop mal, si on considère que cela fut ma 1er fois avec un poste a souder automatique. Je me rappelle encore de la galère que cela fut, car les galbes sont franchement différente (le 67 est plus arrondis) et les fenestrons du capot de 1302 rigidifient beaucoup la pièce... Autrement dit, j'en ai chier :/

10 ans plus tard, il reste du travail a faire, entre la fixation de la gouttière (trouver sur une épave de 1303 dans une casse), les patte des tubes d'évacuation, les évacuations basses. De quoi s'occuper un petit moment

On vas donc installer la gouttière a sa place, ça aussi ce fut une belle galère pour en trouver une en état correct, pas trop pourrie et pas trop fendue et a un prix en rapport. Trop souvent les gens indexent le cours de l'oxyde de fer sur celui de l'or, et en ces temps de crise, l'or est une valeur refuge.

Pattes de fixations des tubes d'évacuation d'eau. Pour eviter que les pattes soient fragilisées lors de la soudure, elle est reprise sur le retour

Présentation des tubes d'évacuation pour voir si cela colle

Et on arrondis les pattes de fixation des tubes d'évacuation

Et perçage des évacuations d'eau

Au lieu de visser la gouttière directement avec une vis a métaux, je choisis de souder un petit bout de tôle d'acier avec un écrou souder au dos. La fixation seras assurée par de la BTR (alors que je ne sais même pas si les carburateurs ne vont pas taper dans la gouttière une fois le capot fermer.

Et la on voit bien ma bourde a la 1er tentative, la fixations est trop en bas

Préparation et réparation de la gouttière

Et le plat du jour, décaper avec du décapant, la gouttière, porte de boite a gants, des petites pièces fragiles, et la pièce de résistance: le capot moteur, avec 4 couches de peintures, d'autocollant, d'apprêt, mastics... Le bonheur

Prêts a suivre pour le sablage, antirouille et planage

沿う (a suivre...)

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• 5-Feb-2009 - Parts from 60's et 70's: Solex 40PII-4 & Knetch

Comme ça de temps en temps, une petite photo d'un accessoire "Old Speed", que cela soit d'une pièce performance d'époque ou d'un bidule rigolo qui ne sert bien souvent a rien et donc indispensable, mais un accessoire kivabien dans un projet Vintage ou Old Speed sans pour autant être tendance.

Aujourd'hui' des Solex 40PII-4 ("Pop Solex" pour les intimes) de 356 (serial nº pour ceux que cela intéresse: 8267 et 8280) avec leurs filtres Knetch spécifiques en grillage pour filtrer les cailloux- acheter pas trop cher pour 350€ a un copain qui les as trouvez sur un moteur de 356 ou de SC ou d'une 356 SC a l'agonie chez un garagiste de la grande banlieue de Lisbonne- leurs collecteurs No Name "D Ported", un cadeau de Fred. Merci encore Monsieur! Et les cales avec pipettes pour la prise de mesure de dépression grattés sur une Mini.

Ils seront monter sur le moteur de Paprika, avec d'autres petites choses très dans le ton Gentleman Racers des 70's (de la pièce Race Trim surtout) La configuration n'est pas encore fixée, mais les garndes lignes sont déja lá. Parait que ce ne sont pas ni les carburateurs ni les filtres, ni même les collecteurs les plus adaptés, c'est pas grave, ils y en as bien qui roule daily avec des 48 IDA, des big deef et une magnéto

Et de toute façon ce ne seras probablement pas un daily driver (quoi que)

Et ils ont une sacrée gueule, délicieusement rétro.

沿う (a suivre...)

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• 4-Feb-2009 - Formula Vee "Aurora" Vie et mort d'une Vee portugaise

Une des 1er Vee Portugaise, l'œuvre issue du génie de maitre Edouard, un caractère de cochon (du caractère quoi) avec des palmarès prestigieux au Portugal qui construiras 12 Vee, mais une seule survivante complète connue qui se meure d'ennui en pièces sous 20 ans de poussière.
Mais dans quelques jours, ce long sommeil vas être briser pour faire revivre la légende Vee sous la forme d'une réplique

Un grand merci a Mr Gonçalves pour le prêt de ces photos, et ses folles histoires de courses au volant de sa Vee Aurora.

La voici a présent en 2009, du coté de Guimarães, victime d'un incendie dans les années 80 et dépouillée de tout :/

Un détail technique très intéressant: la présence d'un embrayage hydraulique apparemment d'anglaise et 2 maitres cylindres.

Un jour peut être, reprendras t' elle la piste.

沿う (a suivre...)

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• 4-Feb-2009 - One Year Only: Ensemble complet de phares Halogene Bosch 160mm pour 67 Export

2 fevrier 2009

Dégotter complètement par hasard l'avant veille de Noël sur un site de vente portugais et mal identifiés...et un peu cher aussi, personne ne s'y était risquer :/
Un petit mois a négocier et risquer aussi de les voir me passés sous le nez, mais on réussit a s'entendre, et payement fait. Cher surement, mais tout bien considéré la valeur ajoutée de cet accessoire (phares, fixations, et interrupteur) sur Paprika dus a sa spécificité vaut le coup. Pis j'aime bien, ça fait sport :P

Les voila enfin a chemin de la maison

Reste plus qu'a trouver des ampoules halogéne en 6 volts et 20 watts (doit être des culot G4) et un jeu de housses (ou les faire faire peut-être).

Du coup les longues portées jaunes Bosch (en lettre Gothique) des 50's pour VW et Porsche 356 sont a vendre ou a échanger contre des accessoires racing d'époque, ils sont en bel état d'usage et réflecteurs avec argenture refaite sur paraboles microbillées (manque les joints de verre, mais cela doit être trouvable)=> Petit message si cela vous intéresse,

沿う (a suivre...)

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• 4-Feb-2009 - Work in progress- Longeron gauche et autres "bricoles"

30 septembre 2008
Le gros du travail sur les soubassements de la carrosserie est quasiment conclus. La coque a déjà son deuxième longeron pointé et une grande proportion des points est déjà souder et la structure de soutien devrais "sauter" dans quelques jours

Le passage de roue

Le chameau/ chapeau de gendarme a finaliser

Avec une pièce "Made by Jorge!"

Cela pour obtenir le même aspect que de l'autre coté

Base du piler de porte conclus

Reste le coté intérieur (le boulon a été remplacé!)

Et le passage du circuit électrique a faire (goulotte a installer et dépression a refaire car pas assez de place pour passer le faisceau)

Et le profil du longeron corrigé (Ha l'adaptable, quel bonheur, entre les trucs en trop et les bidules qui manquent)

Ce sera ensuite le coté droit qui seras corrigé

Et pour plus improbable que cela puisse paraitre nous avons encore besoin des ces restes mortels, pour récupérer les rails et les emplacements des perçages des ressorts

Pendant que l'on découpe on ramasse les bouts qui ne servent plus a rien

E quelques petits travaux annexes
Adaptation d'une porte de boite a gants avec sa serrure.

Et question qui tue... il y a une astuce, parce que lorsque l'on appuis sur la serrure (porte montée avec le ressort et réglée), le crochet bascule et se libère, mais si on relâche, le crochet reviens en place et la boite reste fermée

On réussis a l'ouvrir si on y laisse la clé et en l'utilisant comme poignée. A moins de lui mettre un poignée de boite a gants type EMPI je ne vois pas très bien la solution.

沿う (a suivre...)

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• 29-Jan-2009 - Toujours le chassis

Châssis de retour du sablage après vérification que la jonction coque/ châssis est bonne, ça tombe assez juste, mais les perçage de fixations ce n'est pas vraiment ça.... repro sur repro) et juste pour bien me faire suer c'est le jour même où le châssis est sabler et en apprêt antirouille, que je trouve le tube de commande de flap de chauffage (50 bornes et un pantalon ravagé plus tard) :/ A nettoyer, redresser et a souder par la suite

Le châssis a reçus une 1e couche d'antirouille, aussi afin d'y voir un peu mieux, et ça a déjà un autre aspect, bien plus engageant, et ça permet aussi de voir les petites modifications et retouches a faire.

Avec le châssis de couleur unie, il est plus simple et facile d'y voir clair, des tas de petits détails a reprendre, rien de bien méchant
Boulon de fixation de la ceinture de la batterie en place, et c'est bien mieux ainsi

Et les tubes guides du maitre cylindre (qui seras a double circuit) sont soudés, j'espère que c'est une bonne idée, On verras, après tout même on ne change pas si souvent que cela le maitre-cylindre, l'idée d'aller pécher les tubes au fond de la bosse quand on est seul a changer le maitre-cylindre, c'est une vraie galère, et au moins je suis sur qu'ils ne seront pas oublier (il en manquait un a l'achat, et 3 au fond) en cas de remontage.