Ca y est tout est monté, tout fonctionne, assurance et carte grise en poche, je peux enfin faire ma première sortie avec ma belle…..il était temps !!

J’aurais préféré une belle journée ensoleillée, mais ce fut un jour brumeux de décembre,  c’est pas grave, au moins il ne pleut pas !

Je ne vous dit  pas le plaisir que l’on peut avoir à ce moment là après avoir passer quatre ans sur ce projet…….

C’était le 06 décembre 2003 !!

A peine réunies, nos vies se sont  séparées, la belle s’est à nouveau endormie dans un garage pendant que moi  je partais découvrir les charmes de la Polynésie…..

Mais c’est cette année que nous devons nous retrouver !

La coque est toute neuve, le châssis est prêt à rouler, le moteur est prêt à démarrer, le circuit électrique est prêt à électrifier…..y’a plus qu’à assembler tout ça !

D’abord, il a fallu trouver tous les joints nécessaires…..merci internet !

Ensuite les monter sur le châssis, les capots, les portières, les pare brise……etc

C’est pas compliqué, mais ça ne marche  pas forcément  tout seul du 1^er coup, et les heures passés à faire ça sont très longues quand on est prêt du but ! Et en plus il y a la crainte à chaque fois de rayer la peinture toute neuve…..

Un Autre « amusement » qui met les nerfs à l’épreuve, c’est le ciel de toit….Et encore, je ne l’ai pas acheté, vu le prix exorbitant pour du plastique mâché….je l’ai fait faire en skaï noir par une couturière  qui à l’avantage pour moi d’être aussi ma mère,  et le résultat est nickel !

Dans le genre, le remontage de pare brise n’est pas mal non plus, surtout quand il y a des joncs d’origine qu’on ne veut absolument pas broyer……

L’habitacle est plus amusant à faire, j’ai isolé le plancher avec de la tibaude, reposé les moquettes intérieures d’origine, poser les sièges,  et à chaque fois que je visse un accessoire, je constate tout de suite que ça avance.

Pour l’extérieur, ça va très vite, pare choc, poignées, rétroviseur, feux et baguettes sont posés en un tour de main.

Il reste les roues…plus le temps ni l’argent pour chercher des belles jantes qui vont bien, un bon sablage et une peinture fera l’affaire

Ca y est tout est prêt pour faire les premiers tours de roue officiels…..

Du circuit d’origine il ne reste que le faisceau principal qui a été allègrement charcuté pendant des années….des fils coupés ou rajoutés, des épissures et des morceaux de chaterton  un peu partout, bref pas terrible tout ça……

Il a donc fallu refaire entièrement le circuit à partir du schéma d’origine, mais le  problème c’est d’abord, d’avoir des câbles à la bonne couleur et à la bonne longueur, et ensuite de pouvoir s’y retrouver quant on a la tête sous le capot avec la pelote de fils dans les mains…..

Pour éviter ça, j’ai construit une centrale de connexion à partir de la barrette des fusibles, et j’ai décomposé les extrémités du faisceau en tronçons reliés par des raccords automobiles….

Comme ça le boulot se fait tranquillement à la maison, et après y’a plus qu’à brancher !

Bon c’est sur qu’il y a un peu de boulot sur le papier pour faire les plans, faut identifier  toutes les liaisons, mais après ça évite bien des prises de tête.

Voila par exemple le plan pour la centrale des fusibles avec coupe circuit

En vrai ça donne ça :

Avec ça fini la pelote de fils….et l’avantage c’est aussi de pouvoir intégrer dès le départ toutes les connexions supplémentaires pour le compte tours, les manos, et autre…..à condition d’y avoir penser avant !

Voila ce que ça donne au final, avec également une boite pour les relais

Avant de le déposer, ce brave 1300 tournait comme une horloge, les grands travaux attendront, vu que je suis de plus en plus impatient de faire les premiers tours de roue….

Juste un décrassage, et démontage du haut moteur, avec au passage un kit pistons-cylindres 1600 cm3 et des culasses neuves…. je sais, c’est pas bien de mettre du neuf sur du vieux même pas contrôlé……mais comme j’avais ça sous la main, c’est mieux sur un moteur que sur une étagère, non ?

Dans ma lancée, je change les tubes enveloppes, tous les joints du haut moteur, et je mets un allumeur 009 et un échappement neuf de qualité allemande avec des J-tubes.

Voila c’est tout, rien d’extraordinaire c’est sur !... mais pour l’instant ça me suffit pour faire les premiers essais.

Je bidouille un câblage électrique provisoire qui au final s’avère bien utile et pratique.

Voila le plan pour ceux que ça intéresserait

Je monte un 36 weber sorti du grenier pour voir ce que ça donne, mais je galère tellement que je préfère rapidement remettre le carbu d’origine.

Après un p’tit réglage du jeu aux culbuteurs et de l’avance à l’allumage, tout tourne impec.

On peut passer au montage définitif

Je déniche une paire de Kadrons que je monte avec une tringlerie home made et voila le résultat

Un grand classique que la rénovation du châssis, avec en premier lieu l’incontournable et fastidieuse partie consistant à enlever le revêtement goudronné et les restants de joint…

La meilleure solution c’est sans conteste le sablage, mais à l’époque j’ai opté pour l’huile de coude, le chalumeau décapeur, la brosse métallique sur meuleuse, et même de l’acide pour arriver à bout de la rouille résiduelle.

Ca marche, mais ce n’est pas une méthode que je conseillerais aujourd’hui…

Autre « erreur » c’est de n’avoir pas changé directement les planchers, faut dire que pour un KG, les prix ont tendance à s’envoler…..

Bref, les trous dans les planchers ont été brasés et la tôle manquante remplacée.

Ca le fait, et ça tiendra certainement quelques années, mais ça ne donne pas l’aspect impeccable du neuf !

L’ensemble est revêtu d’antirouille (Zinc 182) et peint.

(je m’aperçois que les photos que j’avais prises sont vraiment pas terrible)

Après, j'ai changé le train avant, remplacé par un train puma monté sur cales de chasse,

les amortisseurs, les roulements avants et arrières et les rotules de suspension inférieures.

le maître-cylindre, les disques de frein, les canalisations, les câbles de frein à main et les étriers.

A l’arrière, les ferrodos étant quasi neufs, j’ai simplement changé les cylindres par des récepteurs avant de 1200.....c’est suffisant pour freiner correctement.

Coté transmission, j’ai juste vidangé la boite de vitesse (une 8x33) et changé les soufflets de trompettes.

Coté direction, je n’ai rien touché vu que ça marchait très bien avant….

Y’a plus qu’à passer au moteur….

Maintenant que la belle est d’aplomb, faut maintenant lui trouver une jolie robe….

Mais avant ça il reste quand même un peu de boulot :

Le ponçage et le traitement antirouille de l’habitacle sont entièrement revus, pour être ensuite recouvert d’un apprêt de garnissage. Les coffres subissent le même traitement que l’habitacle.

Le premier traitement antirouille de la coque est également revu par un sablage partiel et la pose d’une deuxième couche d’apprêt phosphatant

L’ensemble est recouvert d’un mastic de finition et  poncées au papier 80 puis 100.

Les passages de roues sont recouverts de peinture antigravillons

Et enfin, direction la cabine à peinture pour un apprêt de garnissage poncé à sec au papier 220 puis 600 et une couleur grise métallisée référencée diamantdunkel chez Volkswagen :

Marrant cette peinture…..elle change de couleur en fonction de la luminosité

Maintenant Y’a plus qu’à tout remonter……

Maintenant que le cancer de la rouille a été vaincu, il me reste à voir si les différentes opérations n’ont pas trop déformé la coque…..Est ce que tout va rentrer correctement ?......

1eres vérifications avec le châssis

Tout colle, les trous sont bien face à face….

Au tour des portes

Ca rentre impeccable, et là, je me sens un peu plus soulagé…..dans la foulée je vérifie les capots qui rentrent aussi sans problème….mais dans l’euphorie, j’ai oublié de prendre des photos…..

Bref, voila le résultat :

Elle n’est pas encore très belle, mais je peux vous dire que je suis plutôt content d’en être arrivé là !

Désolé pour les puristes, mais j’aime pas trop l’emplacement de l’autoradio en plein milieu du tableau de bord, surtout que si je devais respecter l’époque, j’aurais du mettre un autoradio des annèes 70 avec ses deux énormes boutons en plastique……

Alors pour accentuer le coté « sportif » de la karmann, j’en ai profité pour remplacer l’auto radio par des manos.

J’ai donc pris un morceau de tôle dans lequel j’ai fais 3 trous au diamètre 52

J’ai agrandi l’emplacement….

Et voila après quelques soudures 

Je trouve que ça va impec avec le reste du tableau de bord...

Eh oui, même si l’arrière est moins atteint que l’avant, y’a quand même du boulot

Encore un p’tit coup de meuleuse pour enlever cette satanée rouille

Et y’a plus qu’à ajuster et souder le morceau de tôle qui va bien

A gauche

Et à droite

Ah j’oubliais ! y’avait aussi le contours des ailes au niveau des passages de roues….

Vu son état, c’est sur que ça n’est pas du luxe….

Il a encore fallu faire parler la meuleuse……

Puis reconstruire…..

Dessus

Dessous

A gauche

A droite

Ma grande crainte, c’était de me retrouver avec une Karman qui louche, mais l’opération est réussie :

Il ne me restait plus qu’à lui remettre les yeux et peaufiner l’arrête du nez

Au suivant !....