6-Aug-2007 - On n'a pas les mêmes valeurs ...

6-Aug-2007 - Rencard@ Lanester 3 aout 2007

12-May-2007 - GSC serpentine pulley kit

5-May-2007 - CSP EBI edition in da house.

21-Apr-2007 - La réfection de mes 48 bolognese ...

Voici l'histoire de deux 48ida achetés d'occaz sur Samba il y a plus d'un an et qui on connu leur seconde jeunesse.
Pourquoi se faire chier à acheter des carbus d'occaz?
1.C'est moins cher
2.C'est des Italiens
3.Des italiens NOS ou refaits ça coute la peau du cul d'un étudiant désargenté

Au final je me retrouve avec un kit de 48ida italiens donc les "vrais" , pour un fraction du prix des espagnols.

Quand je les ai reçu après 6 jours au dessus de l'Atlantique, ils étaient dans un état que je qualifierais de moyen, mais les axes de papillons étaient bon, par contre il manquait toutes les pièces du dit axe, partant du roulement jusqu'aux commandes de gaz et ça été bien le merdier de s'en procurer (Berg, Jaycee, Matt Davis, Shawn Geers, Ace, les Français jusqu'à ce que Steve Houston (Serranosvw)  me sauve la vie.

Les carbus ont été microbillés deux fois, une fois en payant une boite qui m'a fait un boulot de sagouin (genre le gars a passé 2 minutes chrono dessus), une seconde fois gratuite avec notre collègue François qui a aussi fait les 40 Dellorto de mon Frangin.

Voila ce que j'appelle un travail bien fait Thanks ManN!!

Il ya trois semaines, j'ai donc eu un moment de temps libre dans mon année de concours pour me dégager une semaine pour refaire les carbus trankilou, vu que c'était une première, je voulais surtout pas aller plus vite que la musique.

La réfection des 48 IDA:

On commence à s'aménager un endroit à soi parmi le bordel du papa et du frangin en commençant par un nettoyage complet de l'établi à l'essence.

On s'arme des trois VW Tech sur la réfection des IDA, de l'éclaté Weber pour suivre les instructions pas à pas, maintenant, envoyez moi vos IDA, je vous les refais les yeux fermés

Les carbus vont recevoir quelques modifs détaillées par Eric Simon dans son article sur la Modification et amélioration des carbus Weber 48IDA.

Au programme : admission d'essence qui passe de 3 à 7mm via des raccords Jaycee, pétage de cuve pour gagner du volume, et des cornets d'admission Jaycee pour la perf (un peu) et le look (beaucoup),pas de trois trous de progression, j'ai pas le matos et je veux pas risquer le diable et flinguer mes carbus,et puis c'est des carbus de course pas des carbus de papi, hein Eric Arf!!!^^.
Les deux carbus avant réfection et les pièces Jaycee qu'il vont recevoir.

1: Voici l'ensemble des pièces qui me manquaient en plus des kits de réfection CB Perf bien sûr !
2: La visserie inox à la Jaycee que recevront les carbus une fois finis
3: Emulseurs et gicleurs
4: Les roulements d'origine sont remplacés par des neufs étanches dont vous pouvez noter la Ref.

Les 48ida ont été microbillés par deux fois et on retrouve de la "Cocaïne^^" partout dedans d'où soufflage à 6 bars et baignades dans l'essence une fois qu'ils seront entièrement démontés.

Première phase : le démontage

Le carbu est désossé petit à petit, c'est une étape qui va comme sur des roulettes, surtout que j'avais déjà viré tous les gougeons en prévision de la visserie inox. Pour tous les mangeurs de chewing gum, conserver vos Freedent box est un geste d'utilité publique !

La, les surprises commencent, mais j'avais acheté les pièces suivantes en neuf , bien m'en a pris.

Mattez la gueule du flotteur et des vis de richesse.

On attaque les papillons avec 10000 précautions pour pas tordre l'axe, le VW TECH rend bien paranoïaque sur ce point

Comme on est un petit nouveau et qu'on a peur de se tromper on marque tout dans tous les sens pour pas se tromper au remontage .
1: Papillons en place
2: Marquages pour le repérage
3: Les papillons démontés
4: Les boites de rangement (Guacamole Leclerc^^), le débutant est frappé de tocs de rangements aigus.

Passage au démontage des roulements et de l'axe:
1: La scène de crime
2: Les roulements sont délicatement virés avec un petit arrache roulement.
3: Le deuxième
4: L'axe est sorti après mille précautions la aussi pour pas le vriller.

Voici les nouveaux roulements (1) comparés aux anciens ainsi que les pièces qui vont sur l'axe, différentes des 48 IDA du VW Tech (2) .
Après le démontage , on passe aux modifications des carbus pour le 400 D.A.

Deuxième phase : les modifications

La c'est critique, ça fait une drôle d'impression d'attaquer ses 48 IDA chéris à la Dremel !

La modification de l'entrée d'essence : on fait sauter le petit filtre d'essence et on fait passer le diamètre d'entrée d'essence d'environ 3mm au diamètre de la "needle valve" en dessous j'ai pris un foret de 7mm , normalement on arrive pile dans l'alignement sans attaquer le filetage de la "needle valve" en dessous.
1: Avant 
2: Après

La modif d'agrandissement de cuve se fait en détruisant une paroi de la cuve du carbu qui donne sur une "poche" vide non utilisée.
1: La zone a descendre est marquée en bleu
2: Début  du travail au Dremel
3: Vue d'ensemble une fois le travail terminé, 3h par carbu en prenant son temps avec un fraise toute petite.
4: Close up, sur les indication de Jean René de Speed Shop je ne suis pas descendu plus bas.

Voila donc la "full race conversion" terminée, j'en profite d'avoir mes carbus encore "crades" pour faire les surfaçages nécessaires : le top, la base, les pieds.

Troisième phase : le nettoyage

Après les modifs et dans le but du remontage, les carbus sont soufflés, nettoyés au pinceau + essence et sont plongés dans l'essence pour la nuit.

Le lendemain à nouveau soufflés , puis re-nettoyés au diluant à peinture, opération pétage des sinus , aérez bien le garage !!


Tout est nettoyé et soufflé deux fois,corps de carbus, top, papillons, vis etc.., l'axe est repoli ainsi que celui de la pompe de reprise. On peut ensuite passer au remontage !

Quatrième phase : le remontage

On prend les mêmes mais à l'envers !!
Remontage de l'axe des papillons une fois que tout est propre dans un sens particulier car il faut faire coïncider l'axe et la came de pompe de reprise (un petit trou dans l'axe).Maintenant que tout est propre, l'axe coulisse et tourne nickel, sans point dur, ça me faisait un peu flipper , syndrome du débutant + VW Tech.
On enquille aussi les nouveaux roulements étanches à la sauce VW Tech ce sont des SNR , marque française, deux fois moins chers que les SKF, la réf pour les IDA c'est 607.EE.


On attaque ensuite le remontage du mécanisme de pompe de reprise en martyrisant les ressorts pour leur faire reprendre leur place,faut surtout pas tenir à ses doigts ou avoir peur de se blesser ^^, j'ai repris ceux d'origine qui sont de bien meilleure qualité que ceux fournis dans le kit CB qui sont affligeants et tout mous.
Celui -ci ça roule comme dans du beurre.
Celui-ci c'est beaucoup plus hardos ^^

Remontage des papillons :

1 : Le premier placé
2 : Les deux et montage à la Loctite bleue
3 : Opération terminée

Maintenant on attaque un nouveau moment critique le remontage des joints, des ressorts, des protège poussière, des commandes de vis de ralenti, et des commandes d'accélérateur avec cette sacro sainte peur de vriller l'axe .En prenant son temps et en suivant le VW Tech à la lettre tout se passe sans soucis!


Remarquez que sur le carbu gauche, le ralenti se règlera du fin fond du compartiment moteur ^^, c'est donc celui de droite qui gèrera le ralenti c'est mieux comme ça ^^.

On attaque la partie de plaisir qu'est le remontage des parties internes des carbus et la ça roule vraiment tout seul, aucun problème, tous les joints en cuivre sont changés, les joints papier et carton aussi.
1 : Nouveau flotteur à gauche, ancien à droite
2 : Idem, vue de coté
3 : Flotteur monté et réglé dans le carbu en suivant les gabarits du VW Tech (le premier découpé dans la carte sim de mon téléphone, le second avec du meccano et une vis à la bonne longueur), désolé pas de toph des gabarits.
4 : Manque plus que les pompes de reprise


Tout est monté, le joint est huilé pour une meilleure étanchéité, également une vue sur les entrées d'essence Jaycee qui remplacent les banjos d'origine (mes carbus sont arrivés sans les banjos).
Ensuite le test des pompes de reprise qui débitent du feu de dieu, c'est excellent , le porte monnaie sera content aussi quand faudra faire le plein tous les 100 mètres
C'était le dernier moment critique et les deux carbus ont des pompes de reprise qui fonctionnent nickel!

C'est presque fini, reste juste à couper et installer la visserie inox ainsi que la tringlerie CB PERF.

Voila le carbu est fini après un peu plus de deux jours de travail, on peut le faire plus vite mais prendre son temps est le maitre mot quand on touche pour la première fois à la mécanique ^^.


Voici les deux carbus finis : ça pète non?


Voila donc la restauration des mes IDA est finie en attendant autre chose !, j'ai juste depuis changé mes clips Weber pour des Air Cooled Engineering.

Voila voila, VIVEMENT que ça Hurle !!!!!!!

A++

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Have a Nice Day !!

Tshuss !!!!