Bon ben ça y est depuis un peu moins d'1 mois maintenant : les contrôles et le montage à blanc sont en cours. Rien de particulier, sauf deux trucs peut-être :

- une encoche de coussinet (palier central) sur un des demi-carters qui n'a pas été faite du bon côté : problème vite résolu par Rudy.

- les coussinets Clevite 77, super came, mais pas plug and play : l'ergot qui permet de positionner le 1/2 coussinet dans son emplacement (bielle ou chapeau) est trop large ! Bref, ça rentre pas ! En comparant avec un jeu de KolbenSchmitt, les ergots sur les KS mesurent entre 3,81 et 3,84 mm de large, et sur les Clevite entre 3,91 et 4,10 mm !!! Obligé de les passer au papier de verre, mesure, re-papier de verre, re-mesure, etc.

Le reste en image...

La dernière acquisition en date : les coussinets Clevite 77 pour bielles VW

A gauche le KS, à droite le Clevite

Les pièces utilisées (le full flow ainsi que culasses/pipes/carbus et quelques bricoles ne sont pas sur les photos)

Le dégagement entre cames et contre-poids : nickel ! (ah oui : j'suis pas photographe !)

... et l'autre 1/2 carter

Le premier 1/2 carter ...

L'équipage mobile ...

Le deuxième 1/2 carter avec l'ensemble Vilo / Bielles / AAC ...

... et le contrôle du dégagement bielles/cames/contre-poids. Les photos ne le montrent pas, mais il y a juste la place qu'il faut.

A peine commandé, déjà arrivé : le kit AA Performance !

Comme sur les photos du catalogue ! D'ailleurs, en voici quelques autres ...

Le kit forgé en 94mm

Cylindre, piston et axe (qui sera remplacé par un modèles plus léger !)

Le piston jupe courte et graphitée

Les poches pour laisser passer les soupapes (notch obligatoire avec près de 16,5mm de levée)

Ca y est c'est parti pour l'assemblage du moteur.

Presque toutes les pièces sont là, hormis le kit cylindres/pistons qui sera normalement un AA Performance forgé en 94mm, et les tiges de culbuteurs qui seront commandées à la bonne longueur ... une fois qu'on l'aura déterminée !

Première étape : Contrôle et ébavurage du bloc

Pour la partie contrôle, c'est Guillaume (S-Perf) de chez SlidePerformance qui s'y est collé : normal, le bloc a été acheté chez lui. C'est en fait le 3ème, car les deux premiers ont été retournés au fournisseur par Guillaume pour défauts majeurs.

Pour la partie ébavurage, c'est Bibi qui s'y est collé, en passant plus de 8 heures ... par demi-carter !

Mr Rudy (LE Mr Rudy !) m'a même félicité pour le travail accompli : c'est peu dire, quand on connait la qualité des réalisations de "Mr Finition" ...

Allez, la suite en photos avec quelques précisions :

Le bloc : un Autolinéa alu de chez CB Performance.

Les 2 demi-carters.

3 ème cylindre soudé et puits de cylindres réhaussés.

Les lumières sous cylindres agrandies.

Le résultat :

A suivre ...

La phase de collecte des pièces est presque achevée, celle de préparation et montage va pouvoir commencer ... enfin !

Il ne manque plus grand chose, donc voici la liste des pièces utilisées (en version internationale )

Bon ben, allons-y ! (en bleu, les pièces manquantes)

ENGINE

DISPLACEMENT: 2276cc

BUILDER : Jeph / ?

CASE : CBPerf Aluminium (6 shuffle pins, high roof, etc.)

CRANK : SCAT Procomp Light, 82mm, Wedgemated, T4 center main

FLYWHEEL : SCAT, 200mm, 12.5lbs, wedgemated

RODS : BUGPACK H-Beam, 5.352-inch, VW journals

CRANK BEARINGS : KOLBENSCHMITT / BUGPACK

CAM BEARINGS : KOLBENSCHMITT

ROD BEARINGS : CLEVITE 77

PISTONS : AA Performance forged, 94mm

CYLINDERS : 94mm barrels

RINGS : HASTINGS, TOTAL SEAL 2nd ring gapless

CAM : WEB CAM 251, 420-inch lift, 324° duration

CAM GEARS : MAGNUM straight cut, steel

LIFTERS : SCAT Lube-a-lobe, SLR treatment

OIL SYSTEM : BERG 30mm oil pump, BERG pressure relief cover, BERG full flow, SYSTEM1 filter

BREATHING : RLR drag racing breather box

VALVE COVERS : CBPerf aluminium, vented

HEADS : CBPerf CNC Competition Eliminator, 37cc chambers, full job by SLIDEPERFORMANCE

VALVES : CBPerf inox, 46mm intake, 38mm exhaust

COMPRESSION RATIO : 13.0:1

ROCKER ARMS : BERG 1.54

SPRINGS : K-MOTION K800, CBPerf titanium retainers

PUSHRODS : BERG 160,000 psi or JAYCEE heavy duty

PUSHROD TUBES : JAYCEE spring loaded adjustable

IGNITION : MSD billet distributor, Digital-6 box, SS coil

CARBURETION : Dual WEBER 48 IDA

INTAKE MANIFOLDS : CBPerf for Comp Eliminator, match ported by SLIDEPERFORMANCE

EXHAUST SYSTEM : BERG 2-inch merged collector, A-1 3-inch muffler, RLR ceramic coated megaphone

CLUTCH : KEP stage 3 pressure plate, RLR Black Magic disk, Washington Anti Shocker

TRANSMISSION

BUILDER : RANCHO performance transaxles

RING & PINION : 3.88:1

GEAR RATIOS : 3.78 / 2.35 / 1.65 / 1.31

SPECIALS : Welded case gussets (2), Super diff., Dual aluminium side plates

Les photos c'est pour plus tard ...