Bon, ben, le chassis est terminé ... depuis 1 an déjà !

Les photos dans la galerie sont suffisement éloquentes : à part le nez, la poutre et les cornes, tout est NEUF (!) :

   - remplacement des deux planchers,

   - toute la visserie a été zinguée,

   - toutes les pièces mécaniques sont neuves (boitier de direction, fusées, rotules, train avant, suspensions,

      trains roulants, etc.),

   - l'ensemble (chassis, train AV) a été sablé, apprété et peint en noir,

   - Line-lock et pompes à essence (circuit principal + circuit N2O) ont été montées,

   - les circuits d'essence et de freinage ont été installés (GOODRIDGE).

Comme il était destiné à un Callook, des modifs ont eu lieu depuis pour l'adapter aux besoins spécifiques d'un Drag :

   - suppression des barres anti-roulis AV et AR (inutiles en ligne droite),

   - remplacement des freins à disque AV par des tambours (gain de poids),

   - suppression des barres de torsion AR, montage de combinés ressorts/amortisseurs (+ de réglage),

   - remplacement des BRM 3.5"*15 chaussées de Firestone F560 en 145*15 par des

     ERCO 3.5"*15 (gain de poids),

   - remplacement du levier BERG avec verrouillage par un modèle "rapid travel" sans verrouillage,

   - repositionnement des pompes à essence (verticalement et plus sur le chassis mais

     sur le fond de pédalier).

Il reste à installer :

   - le stage break,

   - le siège conducteur (KIRKEY alu),

   - les barres de renfort AR CSP,

   - le levier de vitesses (BERG Rapid Travel)

   - ...