Y sont un peu prestidigitateurs dans l'Sud !

C'est un peu comme en finale de la Coupe du Monde de foot en '98, quand Dessailly explique à Leboeuf les passements de jambes de Ronaldo, juste avant la finale au Stade de France :

" C'mec là, il arrive avec la balle ... hop tu la vois ... hop hop hop tu la vois plus ... c'est un putain d'magicien ...".

Ben là, c'est pareil, la plaque Esso ... hop tu la vois ... hop hop hop ... elle est chez ... !!!!!

Encore quelques photos glanées ce Mercredi avec roues et portières installées.

Un petit point sur le Projet Drag '67 du sieur Rudy, en Super Street Legal !

Un des rares drags à avoir ses chances au  EUROPEAN BUG-IN  à la fois dans les catégories 'Run' et 'Show-and-Shine'.

Mais ça, on y était habitués depuis un p'tit moment déjà ...

Pompe à vide (pour 'librer' le bloc et la puissance) et mini-alternateur (pour éviter d'en bouffer de trop, de la puissance !).

Encore un peu de carrosserie, mais ce sera vite réglé.

Horsepower maker ... couplé à une belle petite boîte de bus pour plus casser (?).

Made in ...

Un arceau kivabien ... Rudy sait que c'est important !

Le gaz magique ... quand on y a gouté ... plus possible de s'en passer !

Le même arceau-cage sera dans mon drag ... un jour peut-être (à quelques détails près).

J'aime bien ce modèle de chez Weld Racing ... prévu sur la NewB Pro Stock !

Un peu de soutien aux p'tits gars du Sud sous forme de lien :

Le blog était un peu en panne ces temps-ci, le projet n'avançant peu ou pas.

Normal, le local était en réfection : remplacement des vilains pavés crados par une belle chape de ciment toute propre.

On va pouvoir s'attaquer au rangement et au reste ...

Mantenant, ça ressemble à ça :

Bon ben ça y est depuis un peu moins d'1 mois maintenant : les contrôles et le montage à blanc sont en cours. Rien de particulier, sauf deux trucs peut-être :

- une encoche de coussinet (palier central) sur un des demi-carters qui n'a pas été faite du bon côté : problème vite résolu par Rudy.

- les coussinets Clevite 77, super came, mais pas plug and play : l'ergot qui permet de positionner le 1/2 coussinet dans son emplacement (bielle ou chapeau) est trop large ! Bref, ça rentre pas ! En comparant avec un jeu de KolbenSchmitt, les ergots sur les KS mesurent entre 3,81 et 3,84 mm de large, et sur les Clevite entre 3,91 et 4,10 mm !!! Obligé de les passer au papier de verre, mesure, re-papier de verre, re-mesure, etc.

Le reste en image...

La dernière acquisition en date : les coussinets Clevite 77 pour bielles VW

A gauche le KS, à droite le Clevite

Les pièces utilisées (le full flow ainsi que culasses/pipes/carbus et quelques bricoles ne sont pas sur les photos)

Le dégagement entre cames et contre-poids : nickel ! (ah oui : j'suis pas photographe !)

... et l'autre 1/2 carter

Le premier 1/2 carter ...

L'équipage mobile ...

Le deuxième 1/2 carter avec l'ensemble Vilo / Bielles / AAC ...

... et le contrôle du dégagement bielles/cames/contre-poids. Les photos ne le montrent pas, mais il y a juste la place qu'il faut.

J'aime pas le rap, mais lui franchement, il assure !

http://www.laplebeprod.com/Kamini/MarlyGomont.html

J'ai aussi reçu le moyeu amovible pour mon volant Moon bleu pailleté (désolé, pas de photo pour l'instant !)

C'est beau et surtout c'est pratique pour entrer et sortir de la caisse ... des explications en photo dès que l'arceau-cage sera installé.

Et surtout, j'ai remonté des tambours (neufs) à l'avant pour mes ERCO 3,5" light zero offset ! J'en ai rêvé, Eric Ballard l'a fait !

Je les ai depuis un moment déjà (from England), c'est leur première sortie ! Mais je dois remettre les BRM 3,5" pour l'instant pour ballader le chassis dans le local.

Le moyeu

C'est beau et ça brille !

Eeeeehhh ! Qu'est-ce qui m'arrive ?

Les tambours neufs et gougeonnés, s'il vous plait ! Tellement plus simple pour remettre les roues ...

Ca jette quand même! Vivement les slicks (M/T Front 24"*4,5"). Bon d'accord, la coque mérite un bon sablage. C'est pour bientôt !

Regardez (j'espère qu'on voit bien) la différence de voie entre les ERCO et les BRM en même largeur (3,5")

A peine commandé, déjà arrivé : le kit AA Performance !

Comme sur les photos du catalogue ! D'ailleurs, en voici quelques autres ...

Le kit forgé en 94mm

Cylindre, piston et axe (qui sera remplacé par un modèles plus léger !)

Le piston jupe courte et graphitée

Les poches pour laisser passer les soupapes (notch obligatoire avec près de 16,5mm de levée)

Ca y est c'est parti pour l'assemblage du moteur.

Presque toutes les pièces sont là, hormis le kit cylindres/pistons qui sera normalement un AA Performance forgé en 94mm, et les tiges de culbuteurs qui seront commandées à la bonne longueur ... une fois qu'on l'aura déterminée !

Première étape : Contrôle et ébavurage du bloc

Pour la partie contrôle, c'est Guillaume (S-Perf) de chez SlidePerformance qui s'y est collé : normal, le bloc a été acheté chez lui. C'est en fait le 3ème, car les deux premiers ont été retournés au fournisseur par Guillaume pour défauts majeurs.

Pour la partie ébavurage, c'est Bibi qui s'y est collé, en passant plus de 8 heures ... par demi-carter !

Mr Rudy (LE Mr Rudy !) m'a même félicité pour le travail accompli : c'est peu dire, quand on connait la qualité des réalisations de "Mr Finition" ...

Allez, la suite en photos avec quelques précisions :

Le bloc : un Autolinéa alu de chez CB Performance.

Les 2 demi-carters.

3 ème cylindre soudé et puits de cylindres réhaussés.

Les lumières sous cylindres agrandies.

Le résultat :

A suivre ...

Ca y est : la tôlerie, c'est fini !

Un grand merci à MCSteph qui a vraiment fait un super boulot.

Reste quelques détails, mais on verra ça plus tard, dans la phase de préparation avant peinture.

Notez bien l'air incrédule de MrVincent quand je lui ai annoncé qu'il avait sous les yeux la cox la plus rapide de France sur 400m.

PS : oui, oui, c'est bien un "one piece front end"!

Toutes les photos dans la galerie, comme d'hab...

C'est parti : MC Steph fait chauffer les platines et ça scratche dûr !

Le reste est dans la galerie...

Ben ça y est, la coque est chez MC Steph !

Elle a remplacé celle de BmxandToys (Tristan), qui a elle-même remplacé celle de 1200RSR (Mr Vincent), qui elle-même ... etc., et en plus elles vont peut-être se refaire un petit tiercé plus tard, mais dans le désordre ... wait and see !

Première constatation lors de la (dé)pose sur le gabarit : c'est pas gagné pour la positionner correctement, vu qu'y a pu de bloc avant, ni d'arrière (qui a dit "Y'a pu rien !" ?).

Pour les tôles, j'ai récupéré des longereons "fermés" (pas de trous de chauffage, ce qui correspond aux repros des modèles '55 et avant il me semble) et  une cloison AV (fond de pédalier) de qualité moyenne, des traverses sous la banquette AR de chez VW Brazil (Brazil mais VW quand même, donc pas des repro !), des pieds de porte de chez Hookies-Pannel (vraiment top !), et bientôt un bas de flanc AR droit (de chez je sais pu qui mais comme les longerons et la cloison !).

En plus, les restes du fantôme du cadavre de la cox canibalisée de Tristan (VéloetJouets) vont peut-être servir pour la réfection des baies de pare-brise, qui sont ... comment dire ... mortes !

La suite en images dans la galerie, au fur et à mesure de l'avancement, et la fin en Mars, normalement !

L'état de la coque a joué un rôle non négligeable dans la mutation du projet initial.

Après avoir découpé le bloc AV et tout ce qui dépassait à l'AR (après les grilles), on y voit un peu plus clair, même s'il reste une masse "kolossale" de travail à accomplir.

La bonne nouvelle, c'est que c'est pas moi qui vais le faire, mais quelqu'un qui s'y connait, et de la partie qui plus est.

La mauvaise, c'est qu'il faut changer :

   - les 2 longerons,

   - les 2 pieds de porte,

   - le fond de pédalier,

   - les tôles AR sous le coffre (celles qui supportent les conduits de chauffage).

De plus, un flanc est à reprendre, ainsi que la baie de pare-brise qui est bien piquée et nécessitera la confection de tôles spécifiques de remplacement.

En comptant enfin quelques trous à reboucher et les tôles de fermeture de chaque côté du fond de pédalier, on en arrive à une centaine d'heures de boulot étalées sur 3 mois, et un budget tôlerie + MO assez conséquent !

La suite à l'entame des travaux, vers début janvier 2006...

La phase de collecte des pièces est presque achevée, celle de préparation et montage va pouvoir commencer ... enfin !

Il ne manque plus grand chose, donc voici la liste des pièces utilisées (en version internationale )

Bon ben, allons-y ! (en bleu, les pièces manquantes)

ENGINE

DISPLACEMENT: 2276cc

BUILDER : Jeph / ?

CASE : CBPerf Aluminium (6 shuffle pins, high roof, etc.)

CRANK : SCAT Procomp Light, 82mm, Wedgemated, T4 center main

FLYWHEEL : SCAT, 200mm, 12.5lbs, wedgemated

RODS : BUGPACK H-Beam, 5.352-inch, VW journals

CRANK BEARINGS : KOLBENSCHMITT / BUGPACK

CAM BEARINGS : KOLBENSCHMITT

ROD BEARINGS : CLEVITE 77

PISTONS : AA Performance forged, 94mm

CYLINDERS : 94mm barrels

RINGS : HASTINGS, TOTAL SEAL 2nd ring gapless

CAM : WEB CAM 251, 420-inch lift, 324° duration

CAM GEARS : MAGNUM straight cut, steel

LIFTERS : SCAT Lube-a-lobe, SLR treatment

OIL SYSTEM : BERG 30mm oil pump, BERG pressure relief cover, BERG full flow, SYSTEM1 filter

BREATHING : RLR drag racing breather box

VALVE COVERS : CBPerf aluminium, vented

HEADS : CBPerf CNC Competition Eliminator, 37cc chambers, full job by SLIDEPERFORMANCE

VALVES : CBPerf inox, 46mm intake, 38mm exhaust

COMPRESSION RATIO : 13.0:1

ROCKER ARMS : BERG 1.54

SPRINGS : K-MOTION K800, CBPerf titanium retainers

PUSHRODS : BERG 160,000 psi or JAYCEE heavy duty

PUSHROD TUBES : JAYCEE spring loaded adjustable

IGNITION : MSD billet distributor, Digital-6 box, SS coil

CARBURETION : Dual WEBER 48 IDA

INTAKE MANIFOLDS : CBPerf for Comp Eliminator, match ported by SLIDEPERFORMANCE

EXHAUST SYSTEM : BERG 2-inch merged collector, A-1 3-inch muffler, RLR ceramic coated megaphone

CLUTCH : KEP stage 3 pressure plate, RLR Black Magic disk, Washington Anti Shocker

TRANSMISSION

BUILDER : RANCHO performance transaxles

RING & PINION : 3.88:1

GEAR RATIOS : 3.78 / 2.35 / 1.65 / 1.31

SPECIALS : Welded case gussets (2), Super diff., Dual aluminium side plates

Les photos c'est pour plus tard ...

Bon, ben, le chassis est terminé ... depuis 1 an déjà !

Les photos dans la galerie sont suffisement éloquentes : à part le nez, la poutre et les cornes, tout est NEUF (!) :

   - remplacement des deux planchers,

   - toute la visserie a été zinguée,

   - toutes les pièces mécaniques sont neuves (boitier de direction, fusées, rotules, train avant, suspensions,

      trains roulants, etc.),

   - l'ensemble (chassis, train AV) a été sablé, apprété et peint en noir,

   - Line-lock et pompes à essence (circuit principal + circuit N2O) ont été montées,

   - les circuits d'essence et de freinage ont été installés (GOODRIDGE).

Comme il était destiné à un Callook, des modifs ont eu lieu depuis pour l'adapter aux besoins spécifiques d'un Drag :

   - suppression des barres anti-roulis AV et AR (inutiles en ligne droite),

   - remplacement des freins à disque AV par des tambours (gain de poids),

   - suppression des barres de torsion AR, montage de combinés ressorts/amortisseurs (+ de réglage),

   - remplacement des BRM 3.5"*15 chaussées de Firestone F560 en 145*15 par des

     ERCO 3.5"*15 (gain de poids),

   - remplacement du levier BERG avec verrouillage par un modèle "rapid travel" sans verrouillage,

   - repositionnement des pompes à essence (verticalement et plus sur le chassis mais

     sur le fond de pédalier).

Il reste à installer :

   - le stage break,

   - le siège conducteur (KIRKEY alu),

   - les barres de renfort AR CSP,

   - le levier de vitesses (BERG Rapid Travel)

   - ...

   Les photos (la suite dans la Galerie) datent de l'achat, càd novembre 2002 si je m'rappelle bien.

   La coque, c'était déjà pas brillant à l'époque, mais quand j'ai attaqué la découpe un peu plus de 2 ans après, bonjour la surprise : bloc avant mort (un peu comme si un géant avait machouillé l'avant droit de la voiture !), pointes arrière parreil (j'en ai arraché une en la tordant à la main tellement elle était bouffée !), baie de pare-brise percée à plusieurs endroits, et le dessous de la coque pourri tout autour sur 10cm de haut (longerons, pieds de porte, fond de pédalier, etc.). Bref, pire que ce que je pensais.

   Le chassis est pas triste non plus : un vrai gruyère ! Sûrement les planchers à changer, voire plus ... mais bon, comme je veux une base nickel pour la re-construction, le chassis sera refait à neuf. Donc je suis pas à 1 ou 2 planchers près !

   La boîte (d'origine, 8x35) ne sera pas ré-utilisée, mais je l'ai gardée quand même ... pour le carter.

   Et le moteur, et bin si vous savez où il est, dites-lui bonjour de ma part !

   Ca faisait un moment qu'elle me trottait dans la tête cette idée : avoir une cox "kipouss", et fort par dessus le marché ! Parcequ'une cox, j'en avais déjà une - je l'ai toujours, d'ailleurs : ma '72 de tous les jours (34cv, des Empi 8 et un peu plus jaune qu'à l'origine). Mais pas de quoi s'énerver. Avec ma 911, j'avais fait 2 sessions piste (dont 1 avec Dan Lebref, qui s'en souvient encore  ) et une pointe à 270 compteur sur une portion de l'A85 tout juste ouverte au public . Ca me manque un peu ces conneries quand même  .